سرشکستگی "جان کری" در زلزله سراوان تا شهرهای که هنوز روستا هستند
خبرگزاری تسنیم: سرشکستگی"جان کری"وزیرخارجه آمریکا در زلزله سراوان، مقاومت ۱۰ درصد واحدهای مسکونی کشور در برابر زلزله و شهرهای که هنوز روستا هستند از جمله مباحث میزگرد بررسی حوادث غیرمترقبه و امدادرسانی با حضور روسای اورژانس و سازمان امداد و نجات بود.
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، در بین کشورهای جهان، ایران به لحاظ حوادث غیرمترقبه جزو 10کشور بلاخیز جهان است که از 40 حادثه طبیعی غیرمترقبه شناسایی شده در جهان 34 مورد آن در ایران رخ می‌دهد.
ایران در حالی 6 درصد تلفات بلایای طبیعی جهان را به خود اختصاص داده است که فقط یک درصد جمعیت جهان را دارد، این مساله پرسش اساسی را ایجاد می‌کند و آن اینکه برای جلوگیری و کاهش اثرات بلایای طبیعی چه کرده ایم و چه باید بکنیم؟
مقایسه اثرات هرکدام از حوادث در کشورهای مختلف ، ساده ترین راه برای دریافت پاسخ است. زلزله بم با قدرت کمتر از 6.5 ریشتر، بیش از 40هزار کشته بر جا گذاشت ولی زلزله 8 ریشتری ژاپن فقط یک کشته بر جا می‌گذارد و این در حالی است که شهرهای ژاپن پرجمعیت تر از شهرهای ایران است. این مبین آن است که بسیاری از کشورهای جهان با شناسایی مهمترین تهدیدات طبیعی خود با برنامه ریزی به سمت کاهش اثرات حوادث رفته اند.
اقدامات انجام شده در کشور در راستای بهبود مدیریت و توانایی کنترل بحران‌های ناشی از وقوع حوادث و افزایش امکانات مورد نیاز مردم در زمان وقوع حوادث، برای کاهش فشار به مردم آسیب دیده قطعاً لازم است اما در کاهش همه جانبه اثرات به هیچ وجه کافی نیست. برای کاهش موثر خسارات، تخریب‌ها، زیان‌ها و تلفات ناشی از وقوع حوادث، برنامه‌ریزی استراتژیک مبتنی بر پیشگیری از وقوع برخی حوادث در کشور یک ضرورت است که بر این اساس در میزگردی با حضور محمد تقی طالبیان رئیس اورژانس کشور و محمود مظفر رئیس سازمان امداد و نجات هلال احمر در خبرگزاری تسنیم به موضوع بررسی حوادث غیرمترقبه و امدادرسانی در کشور پرداخته شد.
تسنیم: ناگفته‌های بزرگترین زلزله نیم قرن اخیر ایران را بیان می‌کنید؟
مظفر: در زلزله سراوان سیستان ما شاهد توجهات پروردگار بودیم بطوری که در زمان وقوع زلزله رئیس اورژانس آن حوزه در منطقه زلزله‌زده حضور داشت و نخستین اخبار را به ما ارائه کرد و لطف خدا بود که اتفاق خاصی بر اثر این زلزله رخ نداد و در مجموع زلزله‌هایی که در استان سیستان و بلوچستان از 30 سال گذشته تاکنون رخ داده است معمولاً زلزله‌های کمی بوده است اما شدت آن از همه زلزله‌های دیگر نقاط کشور بیشتر است و فقط تفاوتی که این زلزله‌ها دارد عمق زیاد آن است که تخریب‌های زیادی بوجود نمی آورد.
یکی از علت‌های تخریب کم در این زلزله به دلیل کوه‌های ضعیف در این مناطق بود بطوری که وقتی زلزله در منطقه‌ای رخ می‌دهد موج این زلزله از زمین به کوه انتقال پیدا می‌کند و اگر کوه ایستادگی قوی داشته باشد این موج به مناطق زلزله‌زده برمی‌گردد و باعث تخریب واحدهای مسکونی می‌شود ولی کوه‌های مناطق زلزله‌زده سراوان استقامتی نداشتند و از جنس آهک بودند و وقتی که ارتعاشات زلزله به کوه های آن مناطق برخورد کرد دیگر این قدرت ارتعاش زلزله به واحدهای مسکونی باز نگشت.
امدادگران اورژانس و هلال احمر نیز از پایگاه‌های نزدیک به سرعت به مناطق زلزله‌زده خود را رساندند و یک اقدام ویژه‌ای صورت پذیرفت. چون زلزله قدرتش بسیار زیاد بود حساسیت فوق‌العاده‌ای پیدا کرده بود و همگی سریعاً کارهای ارزیابی آن را انجام دادند. بحث جست‌وجو و نجات کمتر از 4 تا 5 ساعت انجام شد و اسکان اضطراری آسیب‌دیدگان نیز به سرعت صورت پذیرفت به طوری که بسیاری از کشورها در این زمینه غافلگیر شدند.
در زلزله سراوان "جان کری" وزیر امور خارجه آمریکا 2 ساعت بعد از حادثه برای کشته شدگان واهی زلزله سیستان پیام تسلیت فرستاد ولی بعد متوجه شدند که اخبار غلطی به آنان رسیده است، مضاف بر اینکه این مناطق سنی‌نشین بود و یکی از نگرانی‌ها این بود که آنها بخواهند اینگونه مطرح کنند که تبعیض مذهب در زمینه کمک‌رسانی صورت می پذیرد در صورتی که ما بیش از هر جای دیگر به این آسیب‌دیده‌ها کمک‌رسانی کردیم بصورتی که هیچ کشوری از جمله عربستان نتوانستند ادعا کنند که به ایران برای این آسیب‌دیدگان کمک ارسال کنند و همه موارد خصومت‌ها و این ذهنیت های که که براداران سنی در ایران در معذوریت هستند خنثی شد و به حوزه‌های علمیه سنی‌نشینان نیز کمک‌های بسیاری شد و حتی خانواده‌های آسیب‌پذیر پر جمعیت نیز چند چادر به آنها اعطا شد و اقلام متعددی به آن ارائه شد و یک سیستم امدادرسانی مطلوبی با کمک همه ارگان‌ها در این حادثه بزرگ صورت پذیرفت.
تعداد کشته نباید به معنای رسیدگی بیشتر باشد
البته همه کار این نیست، یک اشتباهی که ما همیشه داریم فکر می‌کنیم هر جایی که کشته زیاد می‌دهد باید به آنجا بیشتر رسیدگی شود و یا اینکه باید هیئت دولت در این زمینه بودجه تعیین کند در صورتی که در مناطق زلزله سراوان اگر یک زلزله 4 ریشتر با عمق کم رخ دهد تمام مناطق مسکونی تخریب می‌شود و زلزله سراوان یک هشدار بود و این حادثه باید در کمیته ماده 12 جهت بازسازی آن مناطق برای ارائه وام بلاعوض مراحل لازم آن انجام شود و روستاهای آنجا را مقاوم‌سازی کنند و نباید ما فکر کنیم چون در این زلزله فوتی خاصی رخ نداد پس هیچ مصوبه قانونی برای مقاوم‌سازی این مناطق نداشته باشیم. زیرا مناطق مسکونی که ترک برداشته است در حال حاضر با کمترین شدت زلزله کوچک تخریب کامل می‌شود. مردم مناطق زلزله‌زده سراوان فوق‌العاده محروم هستند و نیاز است که به آنان توجه ویژه‌ای شود.
طرح ویژه جهت مقاوم سازی منازل خشت و گلی روستایی الزامیست
با وجود تمام تلاش‌هایی که برای مقاوم‌سازی روستاها صورت پذیرفته است باید یک طرح ویژه جهت مقاوم سازی منازل خشت و گلی روستاها در دستور وزارت راه و شهرسازی قرار گیرد و می‌تواند از کمک‌های نهادهای امدادی مانند هلال احمر استفاده کنند زیرا ما تجربه آن را داریم که چه مناطقی در کشور بر اثر حوادث بیشترین آسیب‌ها را می‌بینند و ما نیز به آنان اطلاعات می‌دهیم که در کدام روستاها و با چه درجه‌ای قدرت زلزله باعث تخریب می‌شود که آنها نیز در این مناطق مقاوم‌سازی را شروع کنند تا مردم از وضعیت کنونی خارج شوند که می‌طلبد در این زمینه تسهیلات ویژه‌ای ارائه شود. زیرا مردم این مناطق تمام زندگی آنها چند گوسفند و گاو است و مقداری نیز کشاورزی دارند و نمی‌توان از آنها خواست که وثیقه برای گرفتن وام ارائه دهند و باید برای آنها شرایط خاصی در نظر گرفت.
فقط 10 درصد واحدهای مسکونی کشور مقاوم در برابر زلزله هستند
طالبیان: البته اکثر روستاهای کشور این معضلات و مشکلات عدم مقاوم‌سازی را دارند زیرا اکثر این منازل خشتی و گلی است و اکثر روستاهای کشورمان این مشخصات را دارند و احتمال ریزش و تخریب بر اثر زلزله در تمام آنها وجود دارد، البته متاسفانه در مناطق شهری نیز بسیاری از ساختمان‌های آن از جمله تهران اگر حادثه‌ای رخ دهد میزان آسیب‌دیدگی آنها بسیار زیاد است. یعنی بنده فکر می‌کنم در مجموع کل کشور را اگر در نظر بگیریم بعید می‌دانم بیشتر از 10 تا 15 درصد ساختمان‌های کشور آمادگی مقابله با زلزله را داشته باشند و اکثر آنها مشکل دارند.
براساس بررسی‌ها مشاهده می‌کنیم بسیاری از ساختمان‌های جدیدی که ساخته می‌شود از نظر زلزله ایمن نیستند و این مشکلات فقط مربوط به روستاها نیست. در حالی که بافت روستاهای ما کاملاً قدیمی و فرسوده است و احتمال تخریب بسیار بالا است ما در شهرها نیز مشکل داریم هرگز فراموش نمی‌کنم در زلزله بم در حالی که بافت بیشتر آن خشت و گلی بود. ساختمان‌های نوساز آن بیشتر آسیب دیده بود و کسی در این زمینه دقت نمی‌کرد و منظور بنده این است که شهرهای ما در این زمینه ایمن نیستند.
شهرهای که روستا هستند
مظفر: یکی از مسائل در زمینه شهرسازی این است که نمی‌دانیم چرا و طبق چه ضوابطی استانداری یا وزارت کشور اعلام می‌کند که مثلاً یک روستا تبدیل به شهر شود و باید یک شاخصه‌هایی در این زمینه رایج شود که بیشتر در این مورد جمعیت را در نظر می‌گیرند در حالی که مشاهده می‌شود یک نماینده رایزنی می‌کند تا روستاهای مناطق خود را به شهر تبدیل کند و ما در زلزله سراوان مشاهده کردیم که روستای گُشت و روستای شُنبه به شهر تبدیل شده بود. یعنی عنوان شهر گرفته بود ولی واقعاً شهر نبودند در حالی که به اصطلاح یک شهری بود با بافت تمام روستایی.
بنابراین ما باید کاری انجام دهیم که اگر روستایی بخواهد تبدیل به شهر شود باید از یک فیلترهایی عبور کند و یکی از این فیلترها باید این باشد که بتواند در مقابل حوادث و سوانح مقاومت کند. یعنی حداقل 80 تا 90 درصد مناطق مسکونی آن در برابر زلزله‌های 6 ریشتری مقاومت کند و جوی‌ها و معابر آن در مقابل باران باعث سیل نشود و هر زمان این زیرساخت‌ها صورت پذیرفت نام آن روستاها را به شهر تبدیل کنند. در حالی که شهرهای شُنبه و گُشت بافت کاملاً روستایی داشتند. در حالی که این روستاها را تبدیل به شهر می‌کنند که بودجه بیشتری بگیرند.
آبروریزی بین المللی به دلیل تخریب‌های زلزله در شهرهای که روستا هستند
یک روستا باید آنقدر بودجه بگیرد تا بعد تبدیل به شهر شود و وقتی یک روستا با مولفه‌های مشخص و بودجه‌های تعیین شده به سطح یک شهر برسد دیگر احتیاجی به اختصاص بودجه نخواهد داشت چون همه چیز آن درست شده است و نباید فقط ملاک جمعیت و رایزنی‌ها باعث شود روستاها تبدیل به شهر شود تا پس از وقوع زلزله‌های کوچک آبرویمان نیز برود که مثلاً شهرهای ایران با زلزله کوچک خراب می‌شود.
تسنیم: از نظر تجارب امدادی مستحکم‌ترین و ایمن ترین مناطق در ایران که بتواند در مقابل حوادث طبیعی مقاومت کند کدام منطقه و شهر در کشور را می‌توانید نام ببرید؟
هیچ نقطه ایران از نظر حوادث طبیعی ایمن نیست
مظفر: حقیقتاً هیچ جایی در ایران را نمی‌توانیم از نظر مستحکم بودن در برابر حوادث عنوان کنیم. مثلاً اصفهان جایی بود که اصلاً گسل زلزله نداشت ولی مشاهده کردیم که حادثه‌هایی در آن رخ داد و حتی در برخی مناطق آن نیز خساراتی به بار آمد.
بم امن ترین نقطه ایران تا قبل از زلزله سال 82 بود
اگر یادتان باشد بم قبل از زلزله تنها نقطه امن در کشور بود زیرا هیچ گسلی نداشت و هیچ لرزشی تاکنون برای آن رخ نداده بود ولی آن اتفاق تلخ در آنجا رخ داد و نمی‌شود هیچ جای کشور را مصون از حوادث دید. اما این نوید را می‌توانیم بدهیم اگر حداقل‌های استانداردها رعایت شود هیچ اتفاقی نمی‌افتد و هیچ نگرانی نباید داشته باشیم.
نقطه مغفول حوادث طبیعی کشور در گرو مهندسان ناظر
اصل موضوع همان مبحث مهندس ناظر است که در نهایت نیز تکلیفش مشخص نشد و هر کس هر طور که مایل است پروانه ساخت خانه‌ها را امضا می‌کند و هیچ نظارتی صورت نمی‌گیرد و هیچ کس هم نظارتی بر مهندسان ناظر ندارد و این مسئله نقطه مغفول آسیب دیدن مردم در حوادث است.
تسنیم: اورژانس کشور براساس آمارها بیشتر در جاده‌های اصلی حضور دارد و جاده‌های فرعی و روستایی کشور از خدمات اورژانس بی‌بهره هستند مشکلات و تعداد تلفات در این جاده‌ها را تشریح می‌کنید.
175 پایگاه اورژانس از برنامه چهارم توسعه عقب هستیم
طالبیان: ما در کشور بیش از 147 هزار کیلومتر جاده فرعی و روستایی داریم که براساس برنامه‌های توسعه قرار بود که این جاده‌ها را تحت پوشش امدادی و اورژانسی قرار دهیم و براساس برنامه چهارم توسعه قرار شده بود که برحسب مسافت مثلاً هر 30 تا 40 کیلومتر یک پایگاه راه‌اندازی کنیم یا اینکه براساس زمان در مسیر جاده‌ای کمتر از 15 دقیقه آمبولانس‌های ما بتوانند بر سر سانحه حوادث برسند که بر این اساس باید پایگاه‌ها ایجاد می‌شد و حال براساس برنامه چهارم توسعه ما 175 پایگاه اورژانس عقب هستیم.
ما با توجه به اینکه مسافت جاده‌های فرعی و روستایی کشور 6 برابر جاده‌های اصلی است یا باید پایگاه‌ها، پرسنل و تجهیزاتمان را 6 برابر کنیم تا این جاده‌ها را بتوانیم پوشش اورژانسی دهیم یا اینکه کار دیگری را انجام دهیم همان کاری که دیگر کشورهای پیشرفته انجام داده‌اند. یعنی بتوانیم این جاده‌های فرعی و روستایی را با امداد هوایی پوشش اورژانسی دهیم که نقشه آن نیز کشیده شده است و با تقریباً 44 فروند بالگرد می‌توانیم بیش از 80 تا 85 درصد جاده‌های فرعی و روستایی کشور را تحت پوشش قرار دهیم که برنامه آن نوشته شده است ولی کمبود بودجه و باور مسئولان در این زمینه هنوز جزو مشکلات تحقق این امر است.
تسنیم: تعداد متوفیان جاده‌های فرعی و روستایی در تصادفات به چه مقدار است؟
هر 20 دقیقه یک نفر در ایران بر اثر تصادف جان می‌دهد/هر ساعت 3 مرگ
طالبیان: متاسفانه حوادث ترافیکی و تصادف در کشورهای جهان سوم خیلی بالا است و ما به طور متوسط در کشور ما در هر 20 دقیقه یک نفر به خاطر تصادف جان خود را از دست می‌دهد. حوادث ترافیکی نقش نخست را در حادثه‌های کشورمان دارد یعنی در هر یک ساعت 3 نفر در کشور به دلیل تصادف جان می‌دهند.
از نظر بنده باید 4 ارگان اصلی از جمله هلال احمر، پلیس، راه وترابری و اورژانس باید در کنار همدیگر برنامه‌ریزی کنیم و حتی بودجه‌هایی که به این 4 ارگان تخصیص می‌یابد باید کاملاً مشخص باشد و اسناد راهبردی 5 ساله، 10 ساله، 15 ساله و حتی 20 ساله داشته باشیم که می‌خواهیم به کجا برسیم تا سیستم‌هایمان را بر این اساس قرار بچینیم و گرنه به صورت بدبینانه اورژانس می‌آید و براساس اهداف خود اقدام می‌کند و یک نهاد دیگر مانند هلال احمر نمی‌تواند به اهداف خود برسد درحالی که در فرآیند امدادی نخست باید هلال احمر حضور پیدا کند و در تصادفات جاده‌ای اقدامات رهاسازی انجام دهد و اگر این رهاسازی انجام نشود حضور اورژانس فایده‌ای ندارد یا اینکه اگر اورژانس و هلال احمر سر سانحه تصادف برسند ولی پلیس نباشد و ایمنی صحنه رعایت نشود عملاً هیچ کدام از این اقدامات فایده‌ای ندارد.
مثلاً اگر پرسنل اورژانس در یک فضاهای سازه‌های مناسب خدمت کنند ولی امدادگران هلال احمر در کانکس‌ها بخواهند حضور یابند این مسئله و تضاد صحیح نیست. ما باید همه این موارد را با هم ببینیم و در این زمینه یک سند کاملاً تعریف شده نوشته شود تا بدانیم مثلاً در 5 تا 10 سال آینده به آن اهداف خودمان بطور مثال ایجاد پایگاه‌های امدادی در هر 30 کیلومتر جاده می‌رسیم تا مرگ و میر هایمان از هر 20 دقیقه یک نفر در طول سال در آینده به یک متوفی در هر یک ساعت در تصادفات کاهش دهیم.
عدم سند راهبردی برای کاهش تلفات انسانی در تصادفات
ما در حال حاضر هیچ سند راهبردی در زمینه جلوگیری و کاهش تلفات انسانی در تصادفات نداریم و هر کدام از این 4 نهاد هلال احمر، اورژانس، راه و ترابری و پلیس به اندازه داشته‌های خود تلاش می‌کنند که بر این اساس این ناهماهنگی به وجود می‌آید و برای همین است که نتایج مطلوبی که در این زمینه می‌خواهیم کسب کنیم به آن نمی‌رسیم. در حالی که مقام معظم رهبری در مورد سفر و مرگ و میر تصادفات دیدگاه ویژه‌ای دارند و مصوب شده است که 10 درصد مرگ و میرهای تصادفات سالانه کاهش یابد که این مسئله یک برنامه بسیار دقیقی می‌خواهد و کاملاً باید هماهنگ شده حرکت شود.
بنده مقداری در این زمینه نگران هستم که این نهادهای مرتبط خدمات امدادی در تصادفات با همدیگر هماهنگ حرکت نمی‌کنند و هر کسی بر اساس توانایی‌ها، امکانات، بودجه و طرز فکر سازمانی خود گام برمی‌دارد و چون با همدیگر هماهنگ نیستیم به نظر بنده بسیار دیر به نتایج مطلوب می‌رسیم و این در شرایطی است که اورژانس در زمینه نیروهای تخصصی کمبود دارد و در حال حاضر با شیفت‌های اضافه‌کاری در حال فعالیت هستیم.
تسنیم: چالش‌های امداد رسانی در حوادث مختلف کشور از جمله حادثه‌های جاده‌ای، دریایی و کوهستان در کشور چه مواردی هستند؟
مظفر: به هر حال در جاده یک بخش نجات و رهاسازی داریم و یک بخش درمان و انتقال نیز وجود دارد و این دو کار را ما با همدیگر انجام می‌دهیم و استانداردی وجود دارد مبنی بر اینکه در هر 30 کیلومتر باید یک پایگاه امدادی وجود داشته باشد تا بتوانیم در کمترین زمان به سر سانحه حادثه برسیم که این مسئله یکی از اولویت‌های جدی است که باید به آن توجه شود.
وزارت راه فقط جاده می‌سازد/ایمنی جاده را لحاظ نمی‌کند
نکته بعد آن است که وزارت راه می‌آید در هر منطقه‌ای یک جاده افتتاح می‌کند ولی به امداد و نجات آن جاده توجهی نمی‌کند و این مسئله خیلی بد است در حالی که برای هر 100 تا 200 کیلومتر جاده‌ای که احداث می‌شود قبل از ساخت آن باید پایگاه‌های امداد و نجات و اورژانس آن را در نظر بگیرد و اگر این پایگاه‌ها مشخص نباشد اصلاً نباید این جاده‌ها احداث شود و باید در این زمینه بودجه پیش‌بینی کند و مثلاً اگر می‌خواهد جاده اصفهان به قزوین را آسفالت کند باید هزینه‌های ساخت پایگاه‌های امداد و نجات را تعیین کند و باید در این زمینه بودجه تعیین شود و این پایگاه‌ها توسط اورژانس و هلال احمر اداره شود که متاسفانه در حال حاضر اینطور نیست.
جاده‌های فرعی کشور قتلگاه مسافران است
یک نکته دیگر آن است که جاده‌های فرعی و روستایی که ساخته می‌شود در ایام‌های خاص مردم به عنوان میانبر از این جاده‌ها استفاده می‌کنند و این جاده‌ها نقش قتلگاه را بازی می‌کنند. نمونه این جاده‌ها نیز مثلاً در جاده قم به گرمسار است یا هزاران جاده دیگر مثلاً لردگان به خوزستان که همین طور این جاده‌ها کشته می‌گیرد و به صرف اینکه یک آسفالت در یک جاده‌ای ریخته شود نباید به آن جاده ایمن گفت و با توجه به اینکه مردم ما هنوز آنقدر فرهنگ‌سازی بر روی آنها صورت نپذیرفته است که قوانین راهنمایی و رانندگی را به دقت رعایت کنند یا اینکه هنوز خودروهای ما آنقدر ایمنی ندارند باید در گام نخست فرآیند امداد و نجات و اورژانس این جاده‌ها را در نظر بگیریم.
توجه خودروسازان به جلوگیری از اطفای حریق خودروها در تصادفات
مسئله دیگر آن است که واقعاً باید برای ساخت خودرو، خودروسازان توجه ویژه‌ای داشته باشند و همانطور که در بخش ایربک و ترمز به آن توجه می‌کنند در زمینه سیستم اطفای حریق خودروها نیز توجه ویژه‌ای داشته باشند. مثلاً به ساخت باک و نوع سوخت خودرو و حفاظت از آن رسیدگی بیشتری شود. زیرا در حوادث در مدت کمتر از یک تا دو دقیقه هیچ اقدامی نمی‌توان انجام داد و خودروسازان باید حتماً موضوع اطفای حریق خودروها در جاده‌ها و نوع ایمنی باک‌های سوخت آن را باید تمهیدات ویژه‌ای لحاظ کنند تا بر اثر تصادفات، خودروها دچار انفجار و آتش‌سوزی نشوند که متاسفانه به آن توجهی نمی‌شود.
همچنین در این زمینه در مورد آبشن‌هایی که برای خودروها قرار می‌دهند باید حداقل یک تجهیزات امداد و نجات مانند کمک‌های اولیه و کپسول اطفای حریق جزو آبشن‌های خودروها قرار گیرد. حتی هزینه‌های آن نیز از مشتری دریافت کنند اشکالی ندارد زیرا تمام خودروهای ساخت خارج از کشور کیف کمک‌های اولیه و کپسول‌های اطفای حریق جزو آبشن‌های اصلی خودروها به حساب می‌آید در حالیکه این اقلام جزو ضرورت خودروسازان داخلی به حساب نمی‌آید.
تسنیم: برنامه‌های جدید سازمان امداد و نجات به خصوص به مناسبت فرا رسیدن هفته هلال احمر در زمینه امدادرسانی چیست؟
مظفر: پس از برگزاری هشتمین کنگره منطقه‌ای منا با حضور 40 کشور دنیا در تهران تفاهم‌نامه‌ای بین کشورهای قدرتمند از جمله آلمان، اتریش ، ایتالیا و نروژ منعقد شد مبنی بر اینکه هر کشوری که توانمندی‌های بالقوه‌ای دارد این آموزش‌ها را در اختیار دیگر جمعیت‌های کشورها قرار دهد.
آموزش نجات از تله‌کابین و فضای معلق را مدنظر قرار داده‌ایم و در ادامه آن آموزش سگ‌های نجات و تجسس را در این دوره‌ها گنجانیده‌ایم و چند دوره آموزش‌های دیگر از جمله تیم‌های واکنش‌سریع در بخش‌های سیلاب و دریایی را برگزار خواهیم کرد.
در بخش آموزش کارهای جدیدی انجام داده‌ایم و انشاءالله در هفته هلال‌احمر رونمایی می‌شود. در زمینه تصادفات جاده‌ای از جمله نجات و رهاسازی مصدومان دستورها و آموزش‌های مختلفی وجود دارد که بر این اساس در فرآیند جدید آموزشی کلیپهای 2 دقیقه‌ای با بهترین استانداردهای دنیا به صورت انیمیشن آماده شده است که روی تلفن همراه نجات‌گران نصب می‌شود.
بنا بر مؤلفه‌های امدادی خودرویی که واژگون شده است باید اول تثبیت و بعد مراحل دیگر آن انجام شود ولی اگر این خودرو یک اتوبوس یا کامیون باشد هر کدام از این خودروها شرایط خاص خود را دارند که همه این آیتم‌های امدادی و کمک‌رسانی با در نظر گرفتن تفاوت خودروها در این کلیپهای انیمیشنی تهیه شده است و به عنوان یک بسته آموزشی انیمیشنی برای امدادگران فراهم شده است که به عنوان دوره‌های بازآموزی نیز برای امدادگران به حساب می‌آید.
ساخت کلیپهای انیمیشنی امدادی برای امدادگران در حوادث
با استفاده از این کلیپهای انیمیشنی امدادگران در جاده‌ها و کوهستان‌ها و سواحل دریایی می‌توانند برای کمک‌رسانی و آمادگی بیشتر مورد استفاده قرار دهند تا همیشه با همراه داشتن این کلیپ‌ها که بسیار نیز ساده هستند بتوانند در روند امداد رسانی به آسیب‌دیدگان سریعترین اقدامات را انجام دهند،
اعزام امدادگران ایران به اروپا برای فراگرفتن آموزش‌های تخصصی امدادی
برخی از حوادث را ما در کشورمان نداشتیم مثلاً نجات از تله‌کابین جزو حوادث تقریباً جدید به حساب می‌آید زیرا در گذشته تله‌کابین در کشور بسیار کم بود ولی امروز شاهد آن هستیم که در بسیاری از شهرها تله‌کابین ایجاد می‌شود و مسلماً برخی کشورها در این زمینه به دلیل سابقه طولانی تجارب بسیار بیشتری از ما دارند و این امدادگران نیز دوره‌های تخصص را در این کشورها می‌گذرانند.مثلاً یکی دیگر از اقدامات امدادی نجات از دریا به هوا است که این مقوله نیز یک مبحث بسیار جدید در کشورمان به حساب می‌آید به طور مثال وقتی یک کشتی یا قایقی در وسط دریا غرق می‌شود باید امدادگران بتوانند خود را در سریعترین زمان ممکن برای نجات سرنشینان به آن کشتی یا قایق برسانند و اقدامات امدادی را انجام دهند که برخی کشورها در این زمینه تبحر بالایی دارند.
آموزش‌های امدادی سگ‌های خانگی
به هر حال ما در این زمینه مانند کشورهای آلمان و اوکراین کار زیادی انجام نداده‌ایم البته به ندرت در این زمینه ورود پیدا کرده‌ایم و حتی در تلاشیم تا سگ‌های خانگی مردم را آموزش‌های امدادی بدهیم تا آنها را نیز بتوانیم وارد صحنه‌های امداد رسانی کنیم و در زمینه آموزش‌ها یک مواردی نیز ما تجربه بالایی داریم که کشورهای دیگر این تجارب را ندارند مثلاً در نجات جاده‌ای به هیچ عنوان تجربه کشور ما را ندارند و همچنین در نجات از برف و کولاک و آوار ایران تجربیات امدادی بسیاری دارد که می‌تواند در اختیار دیگر جمعیت‌های هلال‌احمر کشورهای دنیا قرار دهد.
گفت‌وگو : علی رمضانپور
انتهای پیام/
