معضلی دیگر به‌نام خودروهای فرسوده در سنندج

در حالی که تردد خودروهای فرسوده در بسیاری از کلانشهرها ممنوع شده اما برای کنترل این معضل در استان کردستان اقدامی انجام نشده و تعداد خوردوها روز به روز در حال افزایش است.

معضلی دیگر به‌نام خودروهای فرسوده در سنندج

به گزارش خبرگزاری تسنیم از سنندج، این روزها قصه تلخ آلودگی هوا تنها مختص کلانشهرها و شهرهای صنعتی نیست چراکه با تردد خودروهای فرسوده و سوخت نامرغوب شاهد آلودگی هوا در دیگر شهرهای کشور نیز هستیم. گرچه در کلانشهرها ورود و تردد خودروهای فرسوده ممنوع شده اما این قانون در شهرهای کوچکی همچون سنندج مغفول واقع مانده و شهر به گاراژی برای ورود خودروهای فرسوده تبدیل شده بطوریکه ماشین‌های از رده خارج مانند پیکان بجای اسقاط به شهروندان کردستانی فروخته می‌شود و هیچ‌گونه نظارتی هم از سوی متولیان راهنمایی و رانندگی برای عدم ورود این خودروها و تردد آنها در سطح شهر انجام نمی‌شود و روز به روز شاهد افزایش مشکلات ناشی از جمله آلودگی هوا هستیم.

با وجود خودروهای فرسوده و افزایش روزافزون تعداد آنها، هوای سنندج در تنگنا قرار گرفته در حالیکه جلوگیری از ورود و تردد خودروهای فرسوده در سطح شهر می‌تواند در کاهش آلودگی هوا و بیماری‌های ناشی از آن موثر باشد، بنابراین از متولیان امر انتظار می‌رود همانند اکثر استان‌های کشور که تردد خودروهای فرسود ممنوع است، برنامه و قوانین بازدارنده‌ای برای جلوگیری از گسترش این معضل در شهرهای کردستان نیز لحاظ کنند.

تعطیلی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده در استان کردستان

«داوود درویشی» دبیر شورای ترافیک استان کردستان در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در خصوص تردد خودروهای فرسوده در سطح شهر اظهار داشت: متأسفانه کنترل و مدیریت این امر موضوعی کشوری است و در سطح استان نمی‌توان برای آن تصمیم گرفت.

وی افزود: کارگروه کنترل تردد خودروهای اسقاطی در استان تشکیل شده اما بنا به دلایلی از جمله ممنوعیت ورود خودروهای خارجی این مهم تاکنون اجرا نشده است.

دبیر شورای ترافیک استان کردستان تصریح کرد: در گذشته واردات خودرو خارجی آزاد بود و به ازای هر خودروی وارداتی 3 خودرو توسط شرکت‌های واردکننده و متولیان آن وارد چرخه اسقاط می‌شد.

وی با اشاره به‌دلیل تردد خودروهای فرسوده در ناوگان عمومی و عدم اسقاط آنها افزود: در حال حاضر علی‌رغم عدم واردات خودروی خارجی اکثر مراکز اسقاط استان تعطیل شده و خودروهای فرسوده وارد چرخه حمل نقل استان می‌شود.

درویشی خاطرنشان کرد: در گذشته بالغ بر 20 هزار دستگاه خودرو در سنندج اقساط می‌شد اما در حال حاضر این تعداد به 200 دستگاه رسیده و بسیاری از مراکز اسقاط خودروهای فرسوده در شهرستان سقز و قروه تعطیل شده و 2 مرکز اسقاط «اندیشه منور و راهیان طریقت» سنندج نیز با تعدیل نیرو و تعطیلی مواجه شدند.

وی به مشکلات ناشی از تردد خودروهای فرسوده در سطح شهر اشاره کرد و گفت: تعویض و تعمیر مکرر موتور و دیگر قطعات خودروهای فرسوده باعث جذب و از بین رفتن سرمایه ملی شده و علاوه بر آن شاهد افزایش آلودگی ناشی از تردد این خودروها در سطح شهر هستیم.

دبیر شورای ترافیک استان کردستان عنوان کرد: در حال حاضر امکان اسقاط خودروهای فرسوده وجود ندارد و شاهد تردد خودروها در سطح شهر هستیم و به دلیل معاملات قولنامه‌ای، آماری برای خودروهای اسقاطی وجود ندارد.

وی در پاسخ به سوال خبرنگار تسنیم مبنی بر نوع فعالیت کارگروه تشکیل شده اظهار کرد: کارگروه نظارت بر مراکز اسقاط استان فعالیت خود را از گذشته آغاز کرده و سال گذشته به کارگروه کمسیون ماده 17 مراکز اسقاط کردستان تغییر نام داد.

دبیر شورای ترافیک استان کردستان یادآور شد: این کارگروه متشکل از شهرداری سنندج، سازمان‌های محیط‌زیست، پلیس راهور، راهداری حمل و نقل جاده‌ای، صنعت معدن و تجارت و استانداری کردستان بوده و بر مراکز اسقاط استان و جلوگیری از تخلف آنها نظارت دارند اما به‌دلیل تعطیلی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده، این کارگروه نیز فعالیت چندانی نداشته و جلسات روتین در این باره تشکیل می‌شود.

معاینه فنی برای خودروهای فرسوده در کردستان صادر نشود

معاون نظارت و پایش حفاظت محیط زیست کردستان نیز در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم با اشاره به ورود خودروهای فرسوده به سطح شهر اظهار داشت: ورود بی‌رویه ماشین‌هایی فرسوده به داخل استان به معضل بزرگی تبدیل شده و مراکز معاینه فنی باید این امر را کنترل کنند.

اقبال حمیدی خاطرنشان کرد: در گذشته هماهنگی مناسبی بین قیمت ماشین و وام‌های پرداختی وجود داشت و مردم نیز راغب به اسقاط خودروهای فرسوده و خرید خودروی نو بودند اما متأسفانه افزایش چشمگیر قیمت خودرو در مقابل مبلغ ناچیز وام‌ها همانند دو کفه نامتوازن ترازو عمل کرده و مردم توانایی اسقاط و تهیه خودرو تازه را ندارند.

وی افزود: در حال حاضر شاهد تردد ماشین‌هایی با عمر بیش از 30 سال در ناوگان حمل و نق عمومی هستیم در صورتیکه طبق آئین‌نامه عمر مفید ماشین‌های شخصی 20 سال و ماشین‌های عمومی نیز 10 تا 15 سال است.

معاون نظارت و پایش حفاظت محیط زیست کردستان تصریح کرد: راهنمایی و رانندگی باید معانیه فنی این خودروهای فرسوده را کنترل و اجازه صدور معاینه فنی و تردد این خودروها اسقاطی در سطح شهر را ندهد.

حمیدی در پاسخ به سوال خبرنگار تسنیم مبنی بر اینکه محیط زیست چه برنامه‌ای برای کنترل این معضل دارد، گفت: برای کنترل و ممنوعیت تردد ماشین‌های فرسوده در سطح استان باید از سوی سازمان محیط‌زیست کشور ابلاغیه‌ و مجوز صادر شود تا وارد عمل شویم.

خبرنگار تسنیم براساس اظهارات دبیر شورای ترافیک استان مبنی بر اینکه پلیس راهور کردستان یکی از اعضای کارگروه کمسیون ماده 17 مراکز اسقاط بوده و بر تردد خودروهای شخصی و ناوگان عمومی نظارت دارد، به سراغ نادری رئیس راهنمایی و رانندگی کردستان رفت که متأسفانه علی‌رغم تماس‌ها و پیگیری‌های مکرر چند روزه، وی پاسخگو نبودند و نهایتاً موضوع را از طریق معاون اجتماعی نیروی انتظامی کردستان پیگیری کرده که با پیغام و پسغام اعلام کردند که این قضیه ارتباطی با ما ندارد و باید از طریق صنعت و معدن پیگیری شود!

حال سؤال اینجاست که آیا باید متولیان صنعت و معدن معاینه فنی و تردد خودرهای فرسوده در سطح شهر را کنترل کنند یا راهنمایی و رانندگی؟! یا شاید هم براساس اظهارات عجیب رئیس پلیس راهور استان کردستان، صمت متولی کنترل خودروهای فرسوده و اسقاطی هستند و مردم بی‌اطلاعند!

گرچه خبرنگار این رسانه نیز همچون افکار عمومی، به‌دلیل عدم پاسخگویی متولیان پلیس راهور از نتیجه نهایی گزارش و اینکه چه کسی متولی اصلی کنترل خودروهای فرسوده است و یا آیا اینکه قانونی برای برخورد و توقیف خودروها وجود دارد یا خیر، بی‌نتیجه ماند اما از فرمانده انتظامی استان کردستان که شخصاً همیشه پاسخگو و معتقد به حل مشکلات مردم است، انتظار می‌رود که در انتصاب رئیس پلیس راهور کردستان بازنگری دوباره کند و فردی در مسند مدیریت و مسئولیت قرار گیرد که صادقانه و بدون ریا پاسخگوی انتظارات حداقلی افکار عمومی باشد.

انتهای پیام/ن

بیشتر بخوانید...
پربیننده‌ترین اخبار استانها
مهمترین اخبار استانها
مهمترین اخبار تسنیم
پرواز خارجی
همراه اول
ایران مال